这个测试由美国明尼苏达州交通部主持在明尼阿波利斯进行，时间是从1995-1996年的2年间。

测试由独立的咨询机构- SRF咨询集团（SRF Consulting Group）具体操作。这次测试在某些方面有着不同的目标，它比较了8类交通检测技术的17种不同的检测器。除了精度检测外，气候的影响、可靠性和设置及维护的难易程度。

虽然这次测试只在一个地点进行，无法发现如休斯测试报告中发现的一些问题，但在同一地点、各种气象条件下通过对检测器工作的长期观察，发现了一些交通检测器的本质问题，例如由于从夏季到冬季巨大的温度变化，造成检测精度的偏差。

这次测试的一个发现就是由通过车辆溅起的含盐的喷溅会引起视频图象和依赖光学技术的检测器的检测结果弱化。

最终的检测报告提供了一个理想的交通检测器的定义，那就是：一台可以用于智能交通项目在道路上部或侧面安装的、同时能够检测多条车道、可通过一个串行接口进行远端调节、并可提供实时数据，而且能够在各种气候条件下稳定工作的、除车流量外还可增加其他检测参数的交通检测器。

对于零时性交通调查站的建议是，设备能够用电池或太阳能供电，并可快速安装实施。

在这次测试最终报告的结论中写到：

雷达和视频设备有一台设备可检测多条车道的优势。
那些能够满足大多数测试目标，并有潜能的技术是：雷达、被动式红外线、多谱勒雷达和脉冲式超声波。

RTMS雷达检测器是仅有的能够满足所有推荐内容的设备。